Dichtungslösungen für Fahrwerke und Radbremssysteme in der kommerziellen Luftfahrt

Fahrwerke und Bremsen sind nur so zuverlässig wie ihre Dichtsysteme. Sie verhindern Leckagen in Hydraulikzylindern, schützen vor Schmutz und Feuchtigkeit und sichern die Funktion bei Druck- und Temperaturspitzen. Ohne diese Komponenten wäre ein sicherer Betrieb kaum möglich.

Bei einer Vollbremsung können die Bremsscheiben Temperaturen von über 300 °C erreichen – ähnlich wie geschmolzenes Vulkangestein. Deshalb kommen nur Materialien zum Einsatz, die selbst bei extremer thermischer Belastung ihre Dichtwirkung behalten.

Neben mechanischer Belastung sind Korrosion und chemische Angriffe kritisch. Feuchtigkeit, Streusalz oder Enteisungsmittel greifen Metallkomponenten an und damit auch Dichtstellen. Spezielle elastomere Werkstoffe sichern die Systeme langfristig gegen diese Einflüsse.

Während Hydraulikbremsen mit Druckflüssigkeit arbeiten, wird bei Brake-by-Wire das Signal elektronisch übertragen. Das spart Gewicht, vereinfacht die Wartung und ermöglicht Software-Anpassungen – ein Meilenstein, der erstmals bei der Concorde eingeführt wurde.

Die Dimensionen überraschen viele: Hauptfahrwerksreifen von Airlinern wie Boeing 777 oder Airbus A350 erreichen über einen Meter Durchmesser. Bei Großraumflugzeugen können mehrere Dutzend Reifen gleichzeitig im Einsatz sein.

Klassische Strukturelemente bestehen aus Stahl, Titan oder Aluminiumlegierungen, während Bremsscheiben häufig aus Carbon oder Keramik gefertigt sind. Ergänzt werden diese durch Hochleistungs-Polymere wie FKM, PTFE oder FFKM, die Korrosion und thermischen Spitzenbelastungen standhalten.

Bevor ein Fahrwerk abhebt, wird es im Labor in Simulationen geprüft. In Hardware-in-the-loop-Tests laufen Hydraulik, Elektronik und Bremsen bereits unter realitätsnahen Bedingungen. Dichtungen werden dabei früh in die Entwicklung integriert, um späteren Ausfällen vorzubeugen.